In i veiculi cù un sistema di frenu idraulicu, i cilindri di frenu principali è di rota ghjucanu un rolu chjave.Leghjite ciò chì hè un cilindru di frenu, chì tippi di cilindri ci sò, cumu sò disposti è travaglianu, è ancu a scelta curretta, u mantenimentu è a riparazione di sti pezzi in l'articulu.
Cilindru di frenu - funzioni, tipi, caratteristiche
U cilindru di frenu hè u nome generale per u cuntrollu è l'attuatori di i sistemi di frenu di i veiculi guidati idraulicamente.Ci hè dui dispusitivi chì sò diffirenti in u disignu è u scopu:
• Cilindru maestru di frenu (GTZ);
• Cilindri di frenu di rota (travagliu).
GTZ hè l'elementu di cuntrollu di tuttu u sistema di frenu, i cilindri di rota sò attuatori chì attivanu direttamente i freni di rota.
GTZ risolve parechji prublemi:
• Cunversione di forza meccanica da u pedale di frenu in a pressione di u fluidu di travagliu, chì hè abbastanza per guidà l'attuatori;
• Assicurà un livellu custanti di fluidu di travagliu in u sistema;
• Mantene a prestazione di i freni in casu di perdita di strettezza, perdite è in altre situazioni;
• Facilità a guida (cù frenu booster).
I cilindri schiavi anu una funzione chjave - l'accionamentu di i freni di a rota durante u frenu di u veiculu.Inoltre, sti cumpunenti furnisce un ritornu parziale di u GTZ à a so pusizioni originale quandu u veiculu hè liberatu.
U numeru è u locu di i cilindri dipende da u tipu di vittura è u numeru di assi.U cilindru maestru di frenu hè unu, ma multi-section.U numaru di cilindri di travagliu pò esse uguali à u numaru di roti, duie volte o trè volte più (quandu si stallanu dui o trè cilindri nantu à a rota).
A cunnessione di i freni di rota à a GTZ dipende da u tipu di u veiculu.
In i veiculi a trazione posteriore:
• Prima circuit - roti davanti;
• U secunnu circuitu hè i roti posteriori.
Schema tipicu di u sistema di frenu di una vittura
Una cunnessione cumminata hè pussibule: se ci sò dui cilindri di travagliu nantu à ogni rota di fronte, unu di elli hè cunnessu à u primu circuitu, u sicondu à u sicondu, travaglia inseme cù i freni posteriori.
In i veiculi a trazione frontale:
• Primu circuitu - roti di fronte dritta è posteriore manca;
• Secunnu circuitu - roti di fronte à manca è di u dirittu.
Altre cunfigurazioni di frenu ponu esse aduprate, ma i schemi di sopra sò i più cumuni.
U disignu è u principiu di funziunamentu di u cilindru maestru di frenu
I cilindri di frenu maestru sò divisi in dui gruppi secondu u numeru di circuiti (sezzioni):
• Single-circuit;
• Doppiu circuitu.
I cilindri di un circuitu sò praticamente micca usati oghje, ponu esse truvati in certi vechji vitture.A maiò parte di e vitture muderni sò dotati di GTZ dual-circuit - in fattu, questi sò dui cilindri in un corpu chì travaglianu in circuiti di frenu autonomi.U sistema di frenu à doppia circuitu hè più efficiente, affidabile è più sicuru.
Inoltre, i cilindri maestri sò spartuti in dui gruppi secondu a presenza di un frenu booster:
• Senza amplificatore;
• Cù vacuum brake booster.
I vitture muderni sò furnuti cù un GTZ cù un booster di frenu di vacuum integratu, chì facilita u cuntrollu è aumenta l'efficienza di tuttu u sistema.
U disignu di u booster di frenu principale hè simplice.Hè basatu annantu à un corpu cilindrico cast, in quale ci sò dui pistoni stallati unu dopu à l'altru - formanu seccione di travagliu.U pistone di fronte hè cunnessu da a barra à u booster di frenu o direttamente à u pedale di frenu, u pistone posteriore ùn hà micca una cunnessione rigida cù u fronte, trà elli ci hè una barra corta è una primavera.In a parti suprana di u cilindru, sopra ogni rùbbrica, ci sò canali di bypass è di compensazione, è una o duie tubi esce da ogni rùbbrica per a cunnessione à i circuiti di travagliu.Un reservoir di fluidu di frenu hè stallatu nantu à u cilindru, hè cunnessu à e sezioni utilizendu canali di bypass è di compensazione.
GTZ funziona cum'è seguita.Quandu appughjà u pedale di frenu, u pistone frontale cambia, blucca u canali di compensazione, per via di quale u circuitu diventa sigillatu è a pressione di u fluidu di travagliu aumenta in questu.L'aumentu di a pressione face chì u pistone posteriore si move, chjude ancu u canali di compensazione è comprime u fluidu di travagliu.Quandu i pistoni si muvianu, i canali di bypass in u cilindru sò sempre aperti, cusì u fluidu di travagliu riempie liberamente e cavità formate daretu à i pistoni.In u risultatu, a pressione in i dui circuiti di u sistema di frenu aumenta, sottu a influenza di sta pressione, i cilindri di frenu di rota sò attivati, spinghjendu i pads - u veiculu rallenta.
Quandu a gamba di pedale hè sguassata, i pistoni tendenu à vultà in a so pusizioni originale (questu hè furnitu da e surgenti), è i surghjenti di ritornu di i pads chì cumpressenu i cilindri di travagliu cuntribuiscenu ancu à questu.In ogni casu, u fluidu di travagliu chì entra in e cavità daretu à i pistoni in a GTZ attraversu i canali di bypass ùn permettenu micca i pistoni à vultà istantaneamente à a so pusizioni originale - grazia à questu, a liberazione di i freni hè liscia, è u sistema funziona più affidabile.Quandu u ritornu à a pusizione di partenza, i pistoni apre u canali di compensazione, per via di quale a pressione in i circuiti di travagliu hè paragunata cù a pressione atmosferica.Quandu u pedale di frenu hè liberatu, u fluidu di travagliu da u reservoir entre liberamente in i circuiti, chì cumpensà a diminuzione di a quantità di fluidu per via di perdite o per altri motivi.
U disignu di u cilindru maestru di frenu assicura l'operabilità di u sistema in casu di fuga di fluidu di travagliu in unu di i circuiti.Se una fuga si trova in u circuitu primariu, u pistone di u circuitu secundariu hè guidatu direttamente da u pistone di u circuitu primariu - un bastone speciale hè furnitu per questu.Se una fuga si trova in u sicondu circuitu, quandu pressu u pedale di frenu, stu pistone si appoghja nantu à a fine di u cilindru è furnisce un aumentu di a pressione di fluidu in u circuitu primariu.In i dui casi, u viaghju di pedale aumenta è l'efficienza di frenu diminuite ligeramente, cusì u malfunzionamentu deve esse eliminatu u più prestu pussibule.
U vacuum brake booster hà ancu un disignu simplice.Hè basatu annantu à un corpu cilindrico sigillatu, divisu da una membrana in duie camere - u vacuum posteriore è l'atmosfera frontale.A camera di vacuum hè cunnessu à u manifold di ingressu di u mutore, cusì a pressione ridutta hè creata in questu.A camera atmosferica hè cunnessa da un canale à u vacuum, è hè ancu cunnessu à l'atmosfera.I camere sò siparati da una valvula muntata nantu à u diafragma, un bastone passa per tuttu l'amplificatore, chì hè cunnessu à u pedale di frenu da una banda, è appoghja nantu à u cilindru maestru di frenu da l'altru.
U principiu di funziunamentu di l'amplificatore hè u seguitu.Quandu u pedale ùn hè micca pressatu, e duie camere cumunicanu attraversu a valvula, a pressione bassa hè osservata in elli, l'assemblea sana hè inoperabile.Quandu a forza hè appiicata à u pedale, a vàlvula disconnects the chambers è à u stessu tempu cunnetta a camera frontale à l'atmosfera - in u risultatu, a pressione in questu aumenta.A causa di a diffarenza di pressione in e camere, u diafragma tende à spustà versu a camera di vacuum - questu crea una forza supplementaria nantu à u troncu.In questu modu, u vacuum booster facilita u cuntrollu di i freni riducendu a resistenza di u pedale quandu u pressu.
Disegnu è principiu di funziunamentu di cilindri di frenu di rota
I cilindri schiavi di frenu sò divisi in dui tipi:
• Per i freni di rota di tamburi;
• Per i freni di rota di discu.
I cilindri schiavi in i freni di tamburi sò parti indipendenti chì sò stallati trà i pads è assicuranu a so estensione durante u frenu.I cilindri di travagliu di i freni di discu sò integrati in i calipers di frenu, furnisce a pressione di i pads à u discu durante u frenu.Strutturalmente, queste parti anu differenzi significati.
U cilindru di frenu di rota di freni di tamburi in u casu più simplice hè un tubu (corpu cast) cù pistoni inseriti da l'estremità, trà quale ci hè una cavità per u fluidu di travagliu.À l'esternu, i pistoni anu superfici di spinta per a cunnessione cù i pads, per pruteggiri contra a contaminazione, i pistoni sò chjusi cù tappi elastici.Ancu fora hè un raccordu per a cunnessione à u sistema di frenu.
U cilindru di frenu di i freni di discu hè una cavità cilindrica in u caliper in quale un pistone hè inseritu attraversu l'O-ring.In u reversu di u pistone ci hè un canali cù un raccordu per a cunnessione à u circuitu di u sistema di frenu.U caliper pò avè da unu à trè cilindri di diversi diametri.
I cilindri di frenu di rota travaglianu simplicemente.Quandu u frenu, a pressione in u circuitu aumenta, u fluidu di travagliu entra in a cavità di u cilindru è spinge u pistone.I pistoni di u cilindru di frenu di tamburu sò imbuttati in direzzione opposta, ognunu di elli conduce u so propiu pad.I pistoni di caliper esce da e so cavità è pressu (direttu o indirettu, attraversu un mecanismu speciale) u pad à u tamburinu.Quandu u frenu si ferma, a pressione in u circuitu diminuite è in un certu puntu a forza di e molle di ritornu diventa abbastanza per rinvià i pistoni à a so pusizione originale - u veiculu hè liberatu.
Selezzione, rimpiazzamentu è mantenimentu di cilindri di frenu
Quandu sceglite e parti in questione, hè necessariu aderisce strettamente à i cunsiglii di u fabricatore di u veiculu.Quandu si stallanu cilindri di un mudellu o tipu diversu, i freni ponu deteriorate, chì hè inacceptable.
Durante l'operazione, i cilindri maestru è schiavu ùn anu micca bisognu di mantenimentu speciale è serve senza prublemi per parechji anni.Se u funziunamentu di i freni o u sistema sanu si deteriora, hè necessariu di diagnosticà i cilindri è, in casu di u so malfunzionamentu, solu rimpiazzà.Inoltre, periodicamente avete bisognu di verificà u livellu di u fluidu di frenu in u reservoir è, se ne necessariu, rinfriscà.
Tempu di Postu: Aug-21-2023