In tutti i motori di combustione interna, u crankshaft è e bielle di cunnessione giranu in cuscinetti speciali - liners.Leghjite nantu à ciò chì hè un liner di crankshaft, chì funzioni cumporta, chì tipi di liners sò è cumu sò disposti, è ancu a selezzione curretta di novi liners per a riparazione - leghjite l'articulu.
Chì sò i rivestimenti di l'albero motore?
U crankshaft liner hè una parte di u meccanismo di crankshaft di un mutore di combustione interna, un cuscinettu pianu chì reduce i perdite di attritu è l'imbazzamentu di e parti in i punti di cuntattu di u crankshaft cù u lettu di u bloccu di u mutore èalbero motorecù bielle di pistone.L'usu di cuscinetti pianu hè duvuta à e cundizioni difficiuli è carichi elevati, sottu à quale i cuscinetti rotulanti (palla o rulli) travaglià in modu inefficace è avè una risorsa corta.Oghje, a maiò parte di l'unità di putenza utilizanu liners, è solu in certi motori di un è dui cilindri di bassa putenza, i cuscinetti rotulanti sò usati cum'è supporti di crankshaft.
I rivestimenti di crankshaft anu parechje funzioni basi:
• Riduzzione di e forze di attritu à u puntu di cuntattu di u crankshaft, supporti di bloccu cilindru è bielle di cunnessione;
• Trasferimentu di e forze è torques chì si sviluppanu durante u funziunamentu di u mutore - da e biglie di cunnessione à u crankshaft, da u crankshaft à u blocu di u mutore, etc.;
• Distribuzione curretta di l'oliu (furmazione di un film d'oliu) nantu à a superficia di i pezzi di rubbing;
• Allineamentu currettu è pusizzioni di parti relative à l'altri.
I liners di crankshaft ghjucanu un rolu impurtante in u funziunamentu di l'unità di putenza, ma à u stessu tempu sò abbastanza sèmplice in quantu à u disignu.
Tipi è caratteristiche di liners di crankshaft
Crankshaft cuscinetti pianu sò spartuti in tippi sicondu u locu di stallazione, u scopu è dimensioni di riparazione.
À u locu di stallazione, ci sò dui tipi di liners:
•Indigenu;
• Bielle di cunnessione.
I cuscinetti principali sò stallati in u lettu di crankshaft in u bloccu di u mutore è copre i ghjurnali principali di u crankshaft, assicurendu a so rotazione libera.I cuscinetti di biella sò stallati in a testa più bassa di a biella è copre u ghjurnale di a biella di u crankshaft.
Inoltre, l'inserti sò spartuti in dui gruppi secondu u so scopu:
• Cunvenzione - furnisce solu una riduzzione di e forze di attritu in i punti di cuntattu di e parte;
• Locking main - in più furnisce a fissazione di u crankshaft in u lettu, impediscendu u so spustamentu axial.
I cuscinetti chjappi convenzionali sò semi-anelli piani, di pareti sottili.I cuscinetti di chjusi ponu esse fatti in forma di mezze anelli di spinta (chì sò usati in un set cù un liner flat) è liners with collars;A mità di anelli sò stallati à a fine di u mutore, i liners di collar sò muntati nantu à unu o dui supporti di u lettu di u crankshaft.
U crankshaft liners si usanu durante u funziunamentu è deve esse rimpiazzatu, i ghjurnali di crankshaft sò ancu sottumessi à l'usura, chì porta à un aumentu di a distanza trà e parti di freccia.Se installate novi rivestimenti di u listessu spessore cum'è i vechji, u gap resterà troppu grande, chì hè chjosu di colpi è ancu più intensu di usu.Per evitari, sò usati liners di e dimensioni di riparazione chjamate - un grossu ligeramente aumentatu chì cumpensà l'usura di i ghjurnali di u crankshaft.I liners novi anu una dimensione di 0,00, i liners di riparazione sò pruduciuti cù un aumentu di u grossu da 0,25, 0,5, 0,75, 1,0, 1,25, 1,5 mm, tali inserti sò designati rispettivamente + 0,25, + 0,5, etc.
U disignu di i rivestimenti di u crankshaft
U cuscinettu pianu di crankshaft hè cumpostu, cuntene dui semi anelli metallici piani chì coprenu cumpletamente u ghjurnale di crankshaft (in cima è in fondu).Ci sò parechji elementi in sta parte:
• Fori (unu o dui) per passà l'oliu in i canali d'oliu in u crankshaft è a biela di cunnessione;
• Locks in forma di spikes o grooves for pins for fixing the bearing in the crankshaft bed support or in the low connecting rod head;
• Groove longitudinale per l'approvvigionamentu di l'oliu à u pirtusu (realizatu solu nantu à u liner situatu à u latu di u canali - questu hè u liner principale inferjuri è u forru di a barra di cunnessione superiore);
• In collar thrust liners - pareti laterali (collars) per fixing the bearing and limiting the axial movement of the crankshaft.
U liner hè una struttura multilayer, a basa di quale hè una piastra d'acciaio cù un revestimentu antifrizione appiicatu à a so superficia di travagliu.Hè stu revestimentu chì furnisce una riduzzione di attritu è una longa vita di serviziu di u cuscinettu, hè fattu di materiali morbidi è, à u turnu, pò ancu esse multilayered.A causa di a so morbidezza più bassa, u rivestimentu di u liner assorbe particelle microscòpiche di usura di l'albero motore, impedisce l'inceppamentu di pezzi, scuffing, etc.
Per cuncepimentu, i rivestimenti di l'albero motore sò divisi in dui gruppi principali:
•Bimetal;
• Trimetallicu.
I cuscinetti bimetallici sò disposti più simplicemente.Sò basati nantu à una striscia d'acciaio cù un grossu di 0,9-4 mm (secondu u tipu è u scopu di a parte, i cuscinetti principali sò più grossi, i bielletti sò più fini), nantu à quale una capa antifriction cù un grossu di 0,25- 0,4 mm hè appiicata.lubricant solidu) finu à u 75%, pò ancu cuntene picculi quantità di nickel, cadmium, zincu è altri metalli.
In più di u principale revestimentu antifrizione, i liners trimetallici anu una capa di cupertura cù un spessore di 0,012-0,025 mm (12-25 μm), chì furnisce proprietà protettive (combatte a corrosione è l'usura eccessiva di a capa di basa) è migliurà l'antifriction. qualità di u cuscinettu.Stu revestimentu hè fattu di lega di piombo-stagnu-ramu cun un cuntenutu di piombo di 92-100%, stagnu finu à 12% è rame micca più di 3%.
Inoltre, strati supplementari ponu esse prisenti in cuscinetti pianu:
• A capa protettiva superiore di stagnu hè un revestimentu di stagnu puro cù un grossu di solu 0,5-1 microns, chì furnisce a prutezzione contra a corrosione, a grassa è a contaminazione durante u trasportu, a stallazione è a run-in di u liner;
• A capa protettiva più bassa di stagnu hè a stessa strata appiicata nantu à l'esternu di u liner (di fronte à i supporti di u crankshaft o l'internu di a testa di a biela di cunnessione);
• Sublayer di nickel (barriera di nichel, gasket) - una capa fina, micca più di 1-2 micron di nickel trà u revestimentu antifriction principalu è a capa di revestimentu.Sta strata impedisce a diffusione di l'atomi di stagnu da a capa di revestimentu in u principale, chì assicura a custanza di a cumpusizioni chimica di u revestimentu antifriction principale.In l'absenza di una barrera di nichel in u revestimentu principale, a cuncentrazione di stagnu pò aumentà, chì porta à cambiamenti negativi in e caratteristiche di u cuscinettu.
A struttura cunsiderata di cuscinetti pianu ùn hè micca un standard, assai pruduttori offrenu i so schemi è disinni unichi.Per esempiu, l'aliazione antifriction principale pò esse appiicata à a basa d'acciaio micca direttamente, ma per mezu di una sublayer addiziale d'aluminiu o alliage di cobre, a capa di revestimentu pò avè una varietà di cumpusizioni, cumprese senza piombo, etc.
Problemi di selezzione è rimpiazzamentu di liners di crankshaft
Quandu selezziunate i cuscinetti pianu, hè necessariu di principià da u mudellu di u mutore, l'usura di e parti di accoppiamentu è a presenza di rivestimenti di riparazione.In regula, i liners sò fatti per una gamma di mudelli o ancu un mudellu di mutore, cusì hè impussibile di rimpiazzà cù pezzi da un altru mutore (cù rari eccezzioni).Inoltre, ùn pudete micca aduprà liners senza piglià in contu l'usura di i ghjurnali di u crankshaft, altrimenti a riparazione diventerà ancu prublemi più grande.
Prima di sceglie a dimensione di riparazione di i cuscinetti, hè necessariu di determinà l'usura di i ghjurnali di crankshaft è altre parti cunnesse (letti, capi di biela di cunnessione, ancu s'ellu sò menu suscettibili à l'usura).Di solitu, l'usura di u collu si trova in modu irregolare, alcuni di elli sguassate più intensamente, un pocu menu, ma un set di liners idèntici hè compru per a riparazione, perchè tutti i colli deve esse macinati à a stessa dimensione.L'scelta di u valore à quale i ghjurnali di crankshaft grind depende di a dispunibilità di cuscinetti di certi dimensioni di riparazione adattati per stu mutore particulari.Per i muturi cù un chilometru bassu, e dimensioni di riparazione di + 0,25 o + 0,5 sò scelti, per i muturi cù un chilometru significativu, pò esse dumandata a macinazione à una dimensione di riparazione di + 1,0, in i vechji mutori ancu più - finu à + 1,5.Per quessa, per i mutori novi, liners di trè o quattru dimensioni di riparazione (finu à + 0,75 o + 1,0) sò generalmente pruduciuti, è per i vechji, liners finu à + 1,5 ponu esse truvati.
A dimensione di riparazione di i rivestimenti di crankshaft deve esse tali chì quandu si assemble u mutore trà u ghjurnale di crankshaft è a superficia di cuscinettu, ci hè un spaziu in a gamma di 0,03-0,07 mm.
Cù l'scelta ghjusta di cuscinetti pianu per u crankshaft, u mutore, ancu cù un altu chilometru, hà da travaglià in modu efficiente è efficiente in diversi modi.
Tempu di post: Aug-22-2023